L'une des caractéristiques les plus inhabituelles de son dessin était le retour de galbord plat qui permettait d'avoir une quille plus longue qui avait donc un ratio hauteur largeur plus élevé.

Ganbare possédait aussi déjà ce qui allait devenir la signature des plans de Peterson par la suite, une étrave profonde et un tableau arrière étroit avec un safran suspendu appuyé sur un l'extrêmité du bustle.

Peterson contactait Carl Eichenlaub de San Diego pour construire son One Tonner. Ce dernier dira plus tard qu'en tant que jeune architecte, il avait cru en lui et avait contrôlé chaque détail pour que le bateau revienne au moins cher possible. Même dans son accastillage des économies avaient été opérées, il n'avait que 4 winchs en tout et les instruments de navigation se limitaient à une giriouette Windex, un speedomètre et un compas.

Ganbare était mis à l'eau seulement 3 jours avant sa première course ce qui ne lui avait laissé que quelques heures pour les premiers réglages. Il faut ajouter à cela  que Ganbare jouait gros puisque Peterson n'avait jamais skippé de bateau sur une grosse épreuve, mais Ganbare, en Japonais, signifie "Bonne chance". Après des problèmes de jauge obligèrent à fixer des gueuses de plomb sur le pont à l'avant du roof pour obtenir un rating de One Tonner. (la photo à gauche)

Le championnat faisait partie du programme des régates organisées par le Yacht Club de San Diego fin Mai 1973. Mais même des turbulences remarquées sur les formes arrières, Ganbare montrait des aptitudes inattendues en remportant l'épreuve et s'assurait ainsi sa sélection en Sardaigne, en compagnie de Ted Turner sur Lightnin de S&S, et de Ted Hood sur son dernier Robin. Mais Peterson et son Ganbare n'inquiétaient pas les concurrents rassemblés en Sardaigne car tout le championnat d'Amérique du Nord s'était couru dans de petits airs favorisant les petits déplacements légers. La ONe Ton Cup devait elle se dérouler en Sardaigne près du détroit de Bonifaccio dont les vents sont d'habitude violents et la mer agitée. Peterson optimisait  son bateau pour l'épreuve et cela lui permettait de retirer les gueuses de plomb sur le pont et il modifiait aussi les dessous arrière qui provoquaient les turbulences aussi dans les épreuves Américaines.

Mais même dans la brise, Ganbare se révelait rapide et finissait premier dans 4 des 5 manches de la One Ton Cup. Mais cette domination ne s'avérait pas payante car dans le parcours côtier moyen, Peterson et son équipage laissaient une marque du mauvais côté et écopaient d'une pénalité de 5%. Cela le faisait passer de la première à la 13ème place sur une course a fort coefficient. Le bateau Italien, Ydra, dessiné par Dick Carter et qui avait fini second en 1972, reprenait la tête de l'épreuve. En remportant le dernier triangle olympique avec Ganbare qui ne s'y classait que 3ème, la victoire finale revenait à Ydra...

Finalement l'Italie remportait la One Ton Cup avec Peterson qui était considéré comme le "vainqueur moral" à la remise des prix. Heureusement Ganbare était vendu avant même la fin de l'épreuve et permettait à Peterson de rembourser ses dettes et participer à des appels d'offre sur de nouveaux dessins.

Toujours en Italie, Ganbare remportait la Nioulargue à St Tropez, en 1999 avant une grande restauration et sa remise à l'eau en 2007. Il est actuellement (2013..) en vente en Toscane.